Guerras

Embarcação de desembarque no dia D

Embarcação de desembarque no dia D

O artigo a seguir sobre o desembarque do Dia D cria um trecho da Enciclopédia do Dia D de Barrett Tillman.


Qualquer operação anfíbia exige que as embarcações de desembarque levem tropas de assalto de seus navios de transporte para a costa hostil. O Dia D, a maior invasão da história, envolveu centenas de embarcações de todos os tamanhos. Muitas embarcações de desembarque do Dia D tornaram a operação possível. Um navio de mar com menos de duzentos pés era considerado menor que um navio e, portanto, uma "embarcação". Os principais tipos eram:

Barcaça de desembarque (LB)

Centenas de barcaças de pouso foram especialmente equipadas para Overlord, servindo a uma variedade de propósitos. Os LBs foram equipados para trabalhos de reparo de emergência (LBE), como baterias de lascas (LBF), como cozinhas flutuantes (LBK), como barcaças de óleo (LBO), para entrega de veículos (LBV) e para fornecimento de água potável (LBW). Ao todo, 433 barcaças de desembarque foram designadas para a invasão, incluindo 228 LBVs.

Embarcação de pouso, assalto (ACV)

A variante britânica do barco Higgins (LCVP) diferia principalmente do design dos EUA por ser levemente blindada. Conseqüentemente, o LCA era mais pesado que o seu homólogo americano e sentou-se mais baixo na água. A Marinha Real tinha 646 na Grã-Bretanha durante o início de junho de 1944. A Marinha dos EUA relatou dezessete embarcações LCA (Utility) destruídas na Normandia antes da grande tempestade de 17 a 18 de junho.

Embarcação de Pouso, Controle (LCC)

O volume de tráfego offshore previsto na Normandia levou à construção de embarcações de controle do Dia D para direcionar forças anfíbias às praias apropriadas. Um pouco maior que um LCVP, o LCC possuía um convés e várias antenas de rádio para cumprir sua missão como líder de navegação. No dia D, poucas embarcações de desembarque americanas do dia D chegaram à costa em seus setores planejados devido a fortes correntes e à confusão particular na praia de Omaha. No entanto, os comandantes do setor nos LCCs foram capazes de improvisar em muitos casos, direcionando LCVPs, LCIs e outras embarcações para áreas de desembarque adequadas.

Embarcação de desembarque do dia D, infantaria (LCI)

A maior das embarcações de transporte de tropas, "Elsie Items", tinha 160 pés de comprimento, deslocando cerca de 385 toneladas e capacidade para quinze nós. Eles carregavam quase duzentas tropas totalmente armadas, o equivalente a uma companhia de infantaria ou mais, descascadas por passarelas que desciam de ambos os lados do arco. Outras variantes foram LCI (G) s, canhoneiras fortemente armadas com armas de 20 e 40 mm, bem como canhões de três polegadas. Os LCI (M) s foram equipados com argamassas pesadas de 4,2 polegadas, além de canhões de 20 e 40 mm, enquanto os LCI (R) s foram empregados principalmente no Pacífico, com lança-foguetes de cinco polegadas. Um soldado que atravessou o Canal da Mancha em um LCI disse que, no mar, combinava os movimentos de uma montanha-russa, bronco e um camelo.

O Netuno-Overlord envolveu 247 LCIs, distribuídos igualmente entre as unidades dos EUA e da Marinha Real. As perdas da Marinha dos EUA incluíram nove LCIs durante os desembarques. Quase cem foram listadas no Mediterrâneo e 128 com as forças americanas no Pacific Theatre of Operations.

Embarcação de Pouso Mecanizada (LCM)

Alimentados por três motores diesel de 225 hp, os LCMs podem fazer dez nós a caminho da praia. Eles eram a maior embarcação normalmente transportada por transportes de ataque, cada um capaz de transportar 120 homens, um tanque médio ou trinta toneladas de carga. A variante comum era a marca III, de quinze metros, equipada com guinchos e âncoras para se afastar da praia para uma viagem de volta ao seu transporte. Oito LCMs dos EUA foram perdidos na Normandia.

Ao todo, 486 LCMs foram comprometidos com a Operação Neptune, incluindo 358 da versão LCM-3. O total foi quase igualmente dividido entre as marinhas dos EUA e da Grã-Bretanha. Além disso, a Marinha dos EUA contava com quase 1.200 LCMs na frota do Pacífico, enquanto os aliados listavam 280 no Mediterrâneo.

Embarcação de desembarque do dia D, suporte (LCS)

Essas embarcações especialmente configuradas foram equipadas para fornecer apoio de fogo às tropas de assalto que atravessam a praia. As embarcações LCS vieram em tamanhos diferentes, designadas LCS (L) e LCS (S), para grandes ou pequenas. A variante mais comum tinha trinta e seis pés de comprimento, capaz de levar armas ou foguetes perto da costa, onde poderia ajudar a suprimir o fogo inimigo.

Embarcação de desembarque do dia D, tanque (LCT)

Os LCTs geralmente eram construídos em três seções e transportados para o porto de desembarque para serem soldados juntos no comprimento de 90 metros. O LCT-6 carregava três tanques médios ou duzentas toneladas de carga. Os tipos LCT-1 a -4 eram modelos britânicos, enquanto o LCT-7 evoluiu para o LCM. Com fundos planos para encalhar na costa hostil, os LCTs eram notoriamente difíceis de manter em curso sob ventos fortes ou correntes.

Os LCTs fabricados na Inglaterra eram alimentados por dois motores diesel, fornecendo no máximo dez nós. Eles eram maiores do que seus colegas americanos, medindo 192 pés de comprimento por trinta e um de largura com um calado de três pés e dez polegadas. Com 640 toneladas, eles eram tripulados por dois oficiais e dez homens e podiam transportar cinco Churchills ou onze Shermans.

Um carregamento típico para um LCT americano era de quatro tanques DD e quatro jipes com um trailer cheio de munição e suprimentos. A magnitude da invasão é parcialmente ilustrada pelo fato de 873 LCTs estarem envolvidos, dos quais 768 foram comprometidos com as sessenta e quatro flotilhas que entregam tropas e equipamentos nas cinco praias. O saldo era principalmente de embarcações LCT (A) e (R) com baterias de artilharia e de foguete a bordo, respectivamente. Vinte e quatro LCTs da Marinha dos EUA foram destruídos na Normandia a partir de 17 de junho.

Em comparação, 108 britânicos e americanos "Love Charlie Tares" estavam disponíveis no Mediterrâneo e 140 estavam disponíveis para o Pacific Theatre of Operations.

Embarcações de pouso, veículos e pessoal do dia D (LCVP)

O tipo mais familiar de embarcação anfíbia na guerra, os LCVPs levavam unidades do tamanho de pelotão de cerca de trinta e seis soldados de infantaria, ou um único veículo, ou cinco toneladas de carga. As tropas ou carga foram desembarcadas por uma rampa retrátil, permitindo acesso direto à praia.

As LCVPs foram construídas com várias capacidades, mas eram todas alimentadas por um motor a diesel de 225 hp ou um motor a gasolina de 250 hp e, normalmente, tinham trinta e seis pés de comprimento com um feixe de dez pés e dez polegadas. Construídas em carvalho, pinho e mogno, pesavam quinze mil libras vazias. Seu peso leve e motores potentes os levaram a doze nós. A hélice era recuada e protegida por uma mortalha que impedia a incrustação em águas rasas. Cada nave tinha uma tripulação de três homens de timoneiro, engenheiro e tripulante. O último podia equipar uma das duas metralhadoras de calibre .30 que costumavam ser montadas.

Desenvolvido em 1941, "Love Charlie Victor Peters" chegou à frota no ano seguinte e foi produzido em grande número. No dia D, a Marinha dos EUA tinha 1.089 LCVPs no Reino Unido, dos quais 839 foram usados ​​para transportar soldados aliados dos transportes de invasão para as praias da Normandia. Oitenta e um foram perdidos no dia D ou pouco depois, incluindo cinquenta e cinco na praia de Omaha. Ao mesmo tempo, a Marinha dos EUA tinha quase quatrocentos no Mediterrâneo e 2.300 em todo o Pacífico, onde a invasão das Marianas estava prestes a começar.

A nave é familiar para os espectadores, já que a aparição inicial do Capitão Miller (Tom Hanks) em Saving Private Ryan está a bordo de uma LCVP.

Veículo de pouso, rastreado (LVT)

De acordo com uma tabela da organização, 470 veículos de pouso com esteira (LVTs) foram atribuídos ao Overlord. O "anfiteatro" (trator anfíbio), ou "anfiteatro", foi projetado para o Pacific Theatre of Operations, onde a maioria das ilhas mantidas pelos japoneses fazia parte de atóis cercados por recifes de coral. As embarcações de desembarque convencionais do Dia D, como as LCVPs, não podiam atravessar os recifes e tiveram que desembarcar suas tropas prematuramente; as tropas então enfrentaram uma longa caminhada através da água na altura da cintura, muitas vezes no fogo mortal de armas automáticas e morteiros. Em contraste, os LVTs blindados, com seus degraus, podiam escalar recifes e entregar as tropas diretamente à praia, reduzindo assim as baixas. Como a costa francesa não tinha recifes, poucos LVTs foram implantados na Normandia, pois a necessidade deles era maior no Pacífico.

Este artigo é parte de nossa ampla seleção de posts sobre a invasão da Normandia. Para saber mais, clique aqui para obter nosso guia completo sobre o Dia D.


Este artigo é do livro Enciclopédia do Dia D,© 2014 por Barrett Tillman. Por favor, use esses dados para quaisquer citações de referência. Para encomendar este livro, visite sua página de vendas on-line na Amazon ou Barnes & Noble.

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